Tutto il carico sugli aerei passeggeri deve essere sottoposto a controlli di sicurezza.
Dall'ottobre 2008, la Transportation Safety Administration (TSA) ha richiesto il 100% di screening per tutto il carico trasportato su aerei passeggeri a corpo stretto, che rappresentano il 95% di tutti i voli negli Stati Uniti.
Entro agosto 2010, il requisito di screening al cento per cento si applicherà a tutti i voli, compresi i voli negli Stati Uniti.
La crisi economica ha fatto sì che ci fossero meno spedizioni di merci, circa il 35 percento in meno, quindi raggiungere il cento per cento dei requisiti di screening entro l'agosto 2010 è un obiettivo raggiungibile. Tuttavia, la recessione ha fatto sì che un numero minore di vettori si candidasse per ottenere la certificazione e la TSA sottolinea che solo il carico al cento per cento proiettato a livello di pezzi sarà consentito sugli aerei passeggeri dopo il 1 agosto 2010.
Programma di screening del carico certificato (CCSP)
Per garantire che il movimento del carico non sia compromesso, la TSA ha sviluppato il programma di controllo del carico certificato (CCSP), un programma volontario progettato per trasferire parte del processo di screening a spedizionieri, fornitori di servizi logistici di terzi (3PL), spedizionieri e indipendenti servizi di screening.
Le aziende che desiderano prendere parte a questo programma possono richiedere di operare per lo screening dei carichi certificati (CCSF).
Il carico sottoposto a CCSF e quindi trasportato attraverso una catena di custodia sicura non dovrà essere ispezionato in aeroporto, il che significa che nessun ritardo nel trasporto verso il cliente.
CCSP viene implementato in un approccio graduale. La prima fase è stata lanciata con un piccolo gruppo di società di logistica in diverse città nel 2008, tra cui San Francisco, Chicago e Philadelphia.
Strutture di screening del carico certificate (CCSF)
La TSA ha circa trecento società certificate come CCSF e stanno aggiungendo regolarmente le aziende. Tuttavia, quando un mittente CCSF sposta la merce su un corriere, dovrà utilizzare un'azienda che è stata certificata dalla TSA.
Una caratteristica chiave del sistema CCSP è il monitoraggio rigoroso della catena di custodia, compreso l'uso di tecnologie a prova di manomissione per assicurare che dopo che il carico è stato schermato, il carico rimane protetto in transito verso l'aereo.
Le compagnie aeree continueranno ad avere la responsabilità ultima di assicurare che il carico sia stato sottoposto a screening prima del volo. Se la compagnia aerea decide che non è possibile verificare che il carico sia stato proiettato, la compagnia aerea deve controllarlo prima di consentirne il trasporto.
Le strutture di controllo del carico certificate devono rispettare un insieme di regole stabilite dalla TSA.
- Rispettare i requisiti di sicurezza imposti dal programma di sicurezza della TSA
- Avviare e mantenere l'integrità del carico attraverso la catena di custodia
- Permettere convalide in loco e ispezioni periodiche
- Carico dello schermo a livello del pezzo, vale a dire ogni caso deve essere schermato non ogni pallet
ICSF (Independent Cargo Screening Facility)
Per i caricatori che non vogliono essere diventati uno screeneratore certificato, possono ottenere il pre-screening utilizzando una struttura indipendente di controllo del carico (ICSF).
Si tratta di una struttura di proprietà di una società o di diverse società utilizzate da un numero di spedizionieri quando non vi sono operatori certificati nell'area.
Problemi per la distribuzione di CCSP
La TSA riconosce che lo screening del carico difficile, complesso e slittato deve ancora essere superato. Le spedizioni su aeromobili a corpo stretto, che sono stati sottoposti a screening entro l'agosto 2008, non sono slittate. La maggior parte degli aerei wide-body opera con merci slittate.
Se l'economia dovesse riprendersi prima della scadenza di agosto 2010, la capacità di screening dovrebbe aumentare in modo significativo.
Se il carico aumenta fino ai livelli del 2007, la capacità necessaria per controllare il cento per cento del carico dovrà aumentare del trecento per cento. Se la capacità non aumenta, vi è la netta possibilità di arretrati nello screening e si verificheranno ritardi lungo tutta la catena di approvvigionamento.
La TSA è preoccupata del fatto che se i vettori attenderanno fino agli ultimi mesi per ottenere la certificazione, prima di agosto 2010, non disporranno delle risorse amministrative per certificare i vettori in modo tempestivo. Ciò a sua volta causerà arretrati lungo tutta la catena di approvvigionamento .
Articolo aggiornato da Gary Marion, esperto di logistica e catena di fornitura.