GM Capitolo 11 Riorganizzazione fallimentare Panoramica completa e dettagli Riepilogo
General Motors ha conquistato il primo posto nella classifica di chiusura del negozio del 2009 a maggio 2009, quando ha annunciato che chiudeva più di 2.600 punti vendita al dettaglio, nel tentativo di tenersi fuori dal tribunale fallimentare. Il numero totale di posti di lavoro che andranno persi alla chiusura definitiva di tutti i negozi è stimato in 130.000 unità, il che mette anche GM al primo posto nell'elenco dei tagli di posti di lavoro al dettaglio per il 2009.
GM non è stata in grado di tenersi fuori dal tribunale fallimentare e quando la società ha presentato ricorso per il capitolo 11 il 1 ° giugno 2009, non è stata solo la più grande bancarotta dell'anno per l'industria al dettaglio negli Stati Uniti, ma era anche la quarta più grande riorganizzazione fallimentare nella storia degli affari degli Stati Uniti.
Potrebbe essere stato uno dei più grandi, ma è stato anche uno dei processi di riorganizzazione dei fallimenti più brevi della storia, della durata di soli 40 giorni.
Quello che segue è una panoramica delle procedure di fallimento del Capitolo 11 di GM, e le transazioni che hanno permesso al marchio di sopravvivere, e una nuova società di proprietà del governo di emergere con un nuovo inizio nell'industria automobilistica statunitense.
Panoramica di General Motors (GM) Capitolo 11 Dettagli sul fallimento:
- Archiviato Capitolo 11 il 1 giugno 2009
- Il governo degli Stati Uniti e il governo canadese stanno fornendo 30 miliardi di dollari alla società per continuare a operare nel Capitolo 11.
- Edward Whitarce , ex CEO di AT & T è stato nominato presidente del consiglio.
- Una proposta per formare una nuova entità che sarebbe stata posseduta al 60% dal governo degli Stati Uniti, al 12% dal governo canadese, al 17,5% dal sindacato United Automobile Workers e al 10% dal bondage GM è stata presentata alla corte per l'approvazione. I documenti del tribunale affermano che non hanno altra valida alternativa e se la proposta non è approvata, la società sarebbe costretta a liquidare.
- Il governo degli Stati Uniti sta sostenendo le garanzie sui veicoli GM durante il processo del Capitolo 11. Ci si aspetta che il nuovo GM si assuma la responsabilità della responsabilità del prodotto, le violazioni della "legge del limone" e le richieste di risarcimento dei lavoratori.
- La società prevede di vendere i suoi marchi Hummer e Saturn e di interrompere il marchio Pontiac.
- Si stima che il piano di riorganizzazione presentato al tribunale fallimentare il 30 giugno abbia 750 obiezioni.
- Ha venduto il suo marchio Hummer a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Cina, che produce macchinari pesanti
- Ha venduto il suo marchio Saturn a Penske Automotive Group
- Incapace di vendere la produzione di autocarri di media portata e interromperà le operazioni alla fine di luglio
- Ha ricevuto l'approvazione del tribunale per prendere in prestito $ 33,3 miliardi dai governi degli Stati Uniti, del Canada e dell'Ontario
- La nuova società GM lancerà una nuova IPO di titoli all'inizio del 2010
- Il tribunale fallimentare americano approva la vendita di fallimento di GM, lasciando intatti i beni più redditizi e di proprietà del governo il 6 luglio 2009
- Emergeva dalla protezione dalla bancarotta il 10 luglio 2009 come una nuova società, che era di proprietà di maggioranza del Tesoro degli Stati Uniti
- Il 10 dicembre 2013, il Tesoro degli Stati Uniti ha venduto l'ultimo dei 31,1 milioni di azioni possedute in GM
- Secondo quanto riferito, il Tesoro ha recuperato solo $ 39 miliardi dal suo salvataggio da $ 49,5 miliardi finanziato dai contribuenti di GM
- Nell'aprile 2015, GM è tornato in tribunale davanti al giudice fallimentare Robert Gerber e ha affermato che la società dovrebbe essere protetta dalle attuali azioni legali collettive relative ai veicoli prodotti prima del suo fallimento, che sono stati richiamati per numerosi difetti. Il giudice Gerber si è pronunciato a favore di GM, il che significa che la compagnia è stata protetta da miliardi di dollari in crediti relativi principalmente a interruttori di accensione difettosi che sono stati accusati di incidenti e decessi.